ASTON MARTIN DBS V8 BVM5

Notre exemplaire est exceptionnel, prototype du modèle ! V8 anglais à carburateurs, transmission manuelle.

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Restauré à grands frais pendant 4 ans, il s'habille de la livrée d’origine Bahama Yellow. L'intérieur est en cuir noir du plus bel effet. 

 

I. Histoire du modèle

En 1972, l’acquisition d’Aston Martin par Company Developments s’accompagne d’un changement de nom pour les voitures à moteur V8 : la DBS V8 disparaît et la AM V8 fait son apparition. Cette nouvelle série 2 se distinguait facilement par sa face avant restylée qui comportait désormais deux phares au lieu de quatre et rappelait l’allure des anciennes DB à six cylindres. L’allumage électronique et la climatisation sont désormais de série.

 

Lancée en 1969, l’Aston Martin DBS V8 disposait d’une puissance estimée à 345 ch grâce à son moteur à huit cylindres à injection de 5 340 cm3 et pouvait atteindre le 0 à 100 km/h en moins de 6,3 secondes, pour une vitesse de pointe de 260 km/h, une performance stupéfiante à l’époque et qui justifiait pleinement l’affirmation selon laquelle il s’agissait de la voiture de série la plus rapide au monde, la première Supercar britannique. Si énorme et lourde, la V8 était équipée de quatre sièges et pouvait affronter et battre haut la main la Lamborghini Countach et la Ferrari 512BB. Pour propulser le V8 d’Aston dans la ligue des supercars, une version du moteur existant de 5 340 cm3 a été utilisée avec un quatuor de carburateurs Weber. À la manière de Rolls-Royce, l’usine a choisi de ne pas divulguer la puissance réelle, se contentant d’affirmer que la puissance était « adéquate ».

 

II. L’exemplaire

Notre exemplaire est dit de Pré-Série ou Prototype ‘10500’ de chez Aston Martin dans sa version V8 Sports Saloon, aussi appelée DBS, en version série 2. Le premier châssis de production était le ‘10501’. L’exemplaire est documenté par les archives de l’usine et notamment par une lettre originale du 18 avril 2002 et une copie du journal de bord original de Roger Stowers, Historien et Archiviste connu d’Aston Martin. Cet exemplaire est un modèle significatif de l’histoire d’Aston Martin. Annoncé en 1972, le simple « AM V8 » a marqué la fin de l’ère David Brown bien que ,comme ils étaient en stock, 17 jeux de badges DBSV8 ont été utilisés jusqu’au châssis V8/10519/RCA . Sous le capot, les caches-cames étaient marqués « Aston Martin Lagonda ». Ces derniers sont présents sur le modèle présenté. Le carnet de bord indique qu’Aston Martin Lagonda Ltd sera le premier propriétaire de la voiture de juin 1972 à 1975. En avril 1975, elle sera vendue au premier propriétaire hors de l’usine sous le numéro d’immatriculation ‘JNW 398K’, Michael Walsh. La couleur d’origine de la voiture était le Bahama Yellow. En 1999, M. Leon Smith en fera l’acquisition. Elle sera alors immatriculée en Angleterre. En 2002 et 2003, la carrosserie et la peinture avaient reçu une attention particulière pour être remises en état avant que ce collectionneur décide de déménager au Portugal en 2005, en emportant dans ses bagages son Aston Martin. Il la revendra quelques années plus tard. Le dernier propriétaire était un collectionneur de la marque. En 2016, l’auto sera vendue dans un état non restauré chez Bonhams lors de la vente « The Aston Martin Works Sale ». Elle fut par la suite restaurée à grands frais pendant 4 ans afin de la révéler dans son état actuel absolument hors du commun. La carrosserie a été restaurée à très haut niveau. Les chromes restaurés eux aussi sont en parfait état. La mécanique a été entièrement contrôlée et remise à jour. Le moteur a été mis au point sur banc d’essai. Ce dernier fonctionne très bien et il est parfaitement réglé. L’état de la sellerie peut être décrit comme neuf. Le tableau de bord est en bon état et l’instrumentation a été révisée. Le faisceau électrique a lui aussi été révisé. Les trains roulants ont été restaurés. L’auto fut convertie en LHD. Cette voiture possède un important dossier de documents d’entretien. L’historique comprend d’anciens certificats MoT et disques d’impôt, ainsi que diverses factures chez différents spécialistes tels que Post Vintage Engineers, HWM et Aston Martin Works, entre autres.